合安九高铁最新线走向

合安九客运专线是京九高铁的重要组成部分，也是国家规划的沪汉蓉高铁第二通道的组成部分，对完善交通铁路网具有重要的意义。那么合安九高铁最新线走向如何规划呢?想了解合安九高铁最新线走向的朋友，下面一起来看看合安九高铁走向介绍。

合安九高铁最新线走向

　　合安九高铁由2个项目组成：

　　一是安庆-九江段，是宁安城际的延伸段，构成沿江东西向客运通道;

　　二是合肥-安庆段，与安庆-九江-南昌快速铁路联通，其中合肥至安庆段计划先行建设。

　　合九客运专线由新合肥西站引出，经肥西、舒城、庐江、桐城、安庆新西站(茶岭)、太湖东(新仓镇沙坝村)安徽宿松至湖北黄梅跨长江引入江西九江县庐山站，庐山站将进行改扩建。速度目标值350km/h,，南接昌九城际铁路，远期接入昌九客运专线，形成南昌到北京的又一条高铁通道，对于江西对接京津冀地区具有重要意义。合肥到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

　　合安段

合安客专位于安徽省西南部，线路北起安徽省合肥市，依次经合肥市肥西县、六安市舒城县、合肥市庐江县，安庆市桐城市和怀宁县。线路北连合肥枢纽与既有沪汉蓉、合蚌、合福铁路、在建的商合杭客专衔接，向北可达皖东北及苏北、山东;中与宁安城际、规划建设的阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达环鄱阳湖生态经济区及粤东地区。合安客专正线自合肥枢纽蚌福联络线引出，于东新庄处设新合肥西站，出站后沿既有合九线南下，与既有肥西站并站后继续南行，于千人桥镇西北侧新设舒城东站，经金牛镇引至庐江县城西侧 4km 处设庐江西站，出站南行，依次上跨合铜黄高速公路、拟建的庐铜铁路，出站后平行合安高速公路南行，经新店，至高桥镇东侧新设桐城东站，经香铺、双港上跨 G50 高速公路，至茶岭镇西北侧设新安庆西站。线路全长162.6km，并修建南环线至肥西站联络线 9.4km。设新合肥西、肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港共 6 个车站，新建桥梁 122.6km，无隧道工程，桥梁占线路全长的 75.4%。合安客专正线共设车站 6 座，其中新建新合肥西、舒城东、庐江西、桐城东、双港 5 座车站，改建合九线既有肥西站 1 座车站。线路通过合九线既有合肥西站、竹溪站，不办理业务，车站维持现状。

安九段

线路起于安徽省安庆市，经安庆市所辖怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，于鳊鱼洲跨越长江至江西省九江市境内，引入既有庐山站，新建线路正线全长199.948km，相关联络线总长26.728km。正线为双线、电气化、客运专线，新安庆西至庐山段设计速度目标值350km/h、新安庆西至安庆段设计速度目标值200km/h。全线近期设车站9处、线路所2处，新建特大、大桥165.2km/30座，新建隧道12.965km/9座。相关配套工程包括合肥至安庆上、下行联络线，孔垄上、下行联络线以及安庆站、庐山站、九江站相关工程。工程计划工期4年半，总投资3441517.27万元。

　　合安客专串起合肥经济圈

合肥至安庆(池州)至九江铁路计划2015年开工建设，工期4年左右。建成后，合肥至安庆最快40分钟便可抵达，合肥至九江仅需1个多小时，到南昌将缩短至2小时左右，合肥到深圳将缩短至6小时左右。

根据方案，合安客专自新合肥西站西端引出，经肥西县、庐江县等，至安庆西站。北端通过合肥铁路枢纽与沪汉蓉、合蚌、合福铁路、商合杭客专衔接，可达皖东北及苏北、山东;中与在建及规划建设的宁安城际、阜六景铁路衔接，延伸向南经九江地区可达鄱阳湖及粤东地区，是连接皖江城市带、环鄱阳湖生态经济区间重要的快速通道。合安客专新设6座中间站(肥西、舒城东、庐江南、桐城东、双港、安庆西)，全长约178公里，速度目标值采用350公里/小时。

以上是合安九高铁最新线走向介绍，希望对大家有所帮助。